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      以“國優”精品成就花城“動車夢”

      來源:陳婷 發布時間:2023年12月14日 A+ A A-
        “各位旅客,前方到站攀枝花南站......”12月11日,成都駛往攀枝花的C41次列車到站,前來享受冬日暖陽的“候鳥們”收拾好行李下車,走出攀枝花火車南站,與攀枝花市的溫暖來了一個熱情的擁抱。
        攀枝花火車南站項目是備受攀枝花人民關注的重點民生工程,于2017年3月25日開工建設,2019年12月30日通過竣工驗收并投入使用,2023年12月9日榮獲國家優質工程獎,建筑面積7.79萬平方米,是集火車站、長途客運站、公交客運站及社會車輛停車庫等功能于一體的大型綜合樞紐。項目的成功建成,成為了攀枝花市北上成都、南下昆明的交通樞紐,促進了城市經濟轉型升級和結構調整,加快了攀枝花建設成為中國釩鈦之都、中國陽光花城、中國康養勝地、四川南向開放門戶的進程。
        鏖戰困局 以“夢”為犁
        銀甸峰高蟠水滸,玉墟沙細高山坪。攀枝花,地處中國西南川滇結合部,是連接西南地區和長江中上游地區的重要交通節點。這里冬無嚴寒、夏無酷暑,釩鈦資源豐富,既是康養勝地,也是鋼鐵之城、釩鈦之都,中國70%的高鐵鋼軌來自攀枝花。但囿于地理環境所限,攀枝花生產的鋼軌走出了大山,動車與高鐵卻沒能開進攀枝花,能坐上動車走出大山是當地人民的一直以來的夢想和心愿。
        2017年,接到攀枝花火車南站項目的建設任務后,中國十九冶迅速調集精兵強將,組建強有力項目團隊,精心謀劃,穩扎穩打,步步為營,誓要將項目建設成為標桿工程,圓當地民眾“動車夢”。
        攀枝花火車南站站前樞紐工程整體依山而建,依托山勢采取遞進式垂直交通設計,高效集成了長途、公交、高鐵三大系統,整個項目作業內容包括供配電系統、給水系統、排水系統、消防水系統、智能化系統。建筑成臺地形狀,下層的屋頂同時也是上層的平臺,上下空間相互滲透,層層疊級而上,如梯田般與自然和諧共生。
        樞紐主體后側為填方區域,填方面積約8.2萬平方米,填方高度30米,場地內為攀西地區特有的昔格達地層,具有遇水軟化、易滑坡、抗剪能力差等不良地質特性。此外,后側填方邊坡采用雙排樁基加冠梁及預應力錨索相結合的支護方式保證邊坡穩定,共計374根抗滑樁,樁徑達到2米,樁長達54米,支護還處于回填土層,成樁困難。因此,如何提高樁基成樁質量、如何解決昔格達土不良特性成為了技術人員主要攻關的方向。
        面對復雜的地質條件,項目部邀請在昔格達土質地區施工經驗豐富的專家學者到現場把脈問診,創新性地采用單根預埋注漿管實現樁底、樁側多孔復式注漿,提出了橢圓形超深復合成樁施工方法、特殊土質下樁端深層平板試驗方法,開發了混凝土浮漿改良回用技術。通過運用超深復合成孔樁施工方法、浮漿回收利用和樁頭破除裝置等技術,有效解決了回填土垮方縮頸、泥漿流失等問題,減少了揚塵、噪音污染、材料浪費,填方壓實度均在0.94以上,支護I類樁到達363根,占比97%。通過第三方檢測表明,邊坡累計最大水平位移僅為7.26毫米,保障了邊坡穩定安全,直接產生經濟效益約250萬元。據悉,該技術方案后續在攀枝花德銘菩提苑項目、西昌四中棚改項目等昔格達土質地區進行廣泛應用,產生經濟效益逾1000萬元。
        勇者無懼,萬里坎坷終成大道。為了按期完成通車目標任務,中國十九冶以夢為“犁”,全體員工不畏艱難、勇挑重擔、齊心協力奮勇當先,掀起了一輪接一輪的建設高潮,全力保障了項目高速推進,一點點拉近了攀枝花與這個時代的距離。
        匠心筑造 以“細”取勝
        2020年1月9日,復興號“綠巨人”動車組裹挾著攀西河谷的風飛馳而來,緩緩駛入攀枝花火車南站,標志著攀枝花交通發展迎來歷史性一刻,正式進入動車時代。
        作為承載著攀枝花市120多萬人“零換乘”出行夢想的“高大上”工程,技術難點自然不在少數。早在項目部成立之初,就確立了科技創新、技術先行、樣板引路的理念,不斷優化工藝,打造精品工程。
        走在站內,鏤空吊頂與自然光相作用,日光從格柵透過,投射到地上形成細碎斑駁的“攀枝花”光影,這些細節不僅展示了獨屬攀枝花人的浪漫,還為旅客帶來雙重享受?;ㄊ且蛔?,城是一朵花,這樣的巧妙設計還有很多,但要把設計變為現實,離不開中國十九冶的精細施工,十九冶人將工匠精神烙印在項目的每一個細節中。
        順著出站口一路向外,大跨度空間曲面弧形立面幕墻映入眼簾,從空中俯瞰,舒展的弧形立面幕墻仿佛像是張開的雙臂,歡迎來到攀枝花的各路賓客,更像士兵一樣莊嚴守護在巖神山的前端。
        曲面弧形立面幕墻造型復雜,每塊幕墻飾面的尺寸和規格皆不相同,金屬板分割下料精度要求極高,現場拼接難度大,這都對我們的建造技術提出了更高的要求。為此,項目團隊提前謀劃、集思廣益,在施工過程中力推BIM技術實戰應用,形成了精準測量、三維激光掃描、鋁板數控切割加工、二維碼編號管理、三維定點安裝的一體化流程,大大提升了幕墻安裝效率。
        那么幕墻為何能夠如此靈動飄逸、線形流暢?秘密就隱藏在看不見的地方——幕墻背后的鋼結構網殼。項目屬于典型的高次超靜定曲面網殼體系,網殼造型復雜,自重較大,結構跨度大,各種構件繁密細致。網殼橫向總跨度為89.2米,中間為單層網殼兩側為雙層網殼,網殼兩端設有開叉錐形鋼柱支承,最大懸挑長度為13.2米,最薄處建筑總厚度僅1米。
        失之毫厘,差之千里,大型鋼結構快速準確安裝成為了項目部面臨的頭號難題。對此,項目團隊聚焦難點痛點,對每個構件的尺寸、位置和標高進行復核,提前發現解決各專業碰撞和施工問題,創新集成液壓同步單邊頂升、高空散裝和分塊拼裝技術,形成了超長大跨度網殼復合安裝技術,實現了超長大跨度網殼結構分段同步快速施工。
        兩年會戰,站前樞紐巍巍矗立,錚錚鋼架與鐵骨之間,電焊工發出的亮光熠熠閃動,俊朗的外表日漸顯露,樞紐前每天停滿了各種工程車輛的洼地與山頭正慢慢消失,取而代之的是火車站房與一條條寬闊的道路。最終,項目整體結構構件11065噸,探傷檢測7264條焊縫,檢測結果100%合格。項目全體成員從細著力,從微入手,從精落子,確保了尺寸精準、質量優良,盡顯了十九冶“真功夫”。
        創新引領 以“智”賦能
        隨著鼠標箭頭不斷移動,屏幕上的站前樞紐被不停地放大、縮小、旋轉,周邊的山丘、道路、樹木、房屋都被一比一“搬進”了電腦,真實還原了數字化工地場景,這便是GIS-BIM技術。
        通過GIS與BIM模型融合后三維模型,未建設的橋梁、互通、隧道直觀地坐落在高精度的三維地形上,在軟件中可以任意調整視角、視距,可以清晰查看地形細節。對于布置施工臨時道路、混凝土拌合站、鋼筋加工場、預制梁場等提供了巨大幫助,場站位置的地形條件一目了然,確保了項目平面布置科學合理,攀枝花火車南站項目臨建設施占地面積有效利用率大于90%。
        此外,項目涉及給排水、通風、強電、弱電等多個專業安裝管線,管線復雜,碰撞較多,管線施工困難。項目技術人員分專業搭建BIM模型,通過管線綜合優化技術,避免管線碰撞,各類管線在BIM的加持下,紛紛住進了“集體宿舍”。
        大跨度網殼鋼結構安裝中同樣也運用到了BIM技術,通過施工模擬,我們可以清楚看到構件的空間位置關系,再與土建模型在BIM平臺中整合后,技術人員利用三維可視化的方式,發現了構件與構件、專業與專業之間的矛盾點,為優化設計提供了支持。通過BIM技術,項目部共解決鋼結構圖紙問題21處,調整預埋件支座寬度2處,優化鋼結構連接3處,在鋼結構方面應用預計可產生經濟效益為20.29萬元。
        2019年5月17日,攀枝花火車南站站前基礎設施項目BIM技術應用一一《基于云平臺的BIM技術在攀枝花火車南站項目中的智慧建造》,在參加中國施工企業管理協會舉辦的全國BIM技術“互聯網+”大賽中,充分結合項目實際,搭建了BIM的云平臺,架構了BIM的總承包管理模式、云平臺協同管理BIM應用、效益分析以及后續探索等方面內容,突出了云平臺協同的重要作用與數據互聯互通的各方面效益。在全國BIM技術“互聯網+”大賽中,該案例脫穎而出,被列為30項最佳案例之一,榮獲“2017年度工程建設行業互聯網發展最佳實踐案例”獎。
        山還是那座山,水還是那些水,回想三線建設初期的人背肩扛,到傳統工地的機械化施工,再切換到智慧建造,工程建設方式不斷更新換代的當下,十九冶人的個體能量一直在被無限放大,在創造出一座工業城市的同時,也共同見證了攀枝花的“動車時代”,這背后蘊含的卻是一個時代的家國情懷。
        “攀枝花火車南站樞紐建筑恢弘大氣、錯落有致?!边@是時任四川省委書記、省人大常委會主任彭清華對攀枝花火車南站項目施工效果的高度肯定和評價。
        自開工建設以來,中國十九冶始終秉承“追求卓越、鑄就經典”的國優精神理念,先后攻克了超深支護樁、大跨度網殼、三維曲面幕墻等施工技術難題,形成了一整套成熟而經得起檢驗的工藝、工法、技術方案,在創新應用、先進技術、質量創優等方面都樹立了行業典范和標桿。項目獲評省部級工法3項,獲專利授權18項,其中發明專利6項,實用新型專利12項,榮獲四川省建設工程天府杯(金獎)、中施企協設計水平評價三等成果獎等省部級獎項11項。
        1966年,為完成攀枝花鋼鐵基地三線建設的歷史使命,中國十九冶應運而生,成功將攀枝花從不毛之地建設成為鋼鐵重鎮??梢哉f,攀枝花是中國十九冶的“根”之所在、“魂”之所系,中國十九冶和攀枝花一衣帶水、血脈相連。
        2020年,在中國十九冶的建設下,匯聚了萬眾目光的攀枝花火車南站正式落成,“動車開進攀枝花”的夢想終于照進現實,并成為拉動當地發展的重大引擎,讓攀西地區與其他城市變得“近在咫尺”,打破制約攀枝花區域發展的時空界限,想來就來的“雙城記”悄然出現在人們身邊。
        山高路遠,但見風光無限,跋山涉水,不改一往無前。一座座沉甸甸的金色獎杯,見證了中國十九冶不斷進步迭代的工程品質和優質的質量管理水平,“追求卓越、鑄就經典”的國優精神也已經融入所有十九冶人的血液中,刻進了基因里。
        展望未來,中國十九冶定將繼續以敢于拼搏、敢于亮劍、敢于勝利的優良作風,胸懷國之大者、踐行央企擔當,在服務國家戰略、響應國家倡議中詮釋家國情懷,在融入攀枝花共同富裕試驗區重大戰略部署中乘風而行、加速奔跑。
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